弊社では、電気自動車のエコシステムの研究開発も行っております。減速時の運動エネルギーをバッテリーに回収することで、効率の良い電気自動車を実現します。加えてネオジウムを使わないモーターとコバルトを使わない電池を使うことでLCAも改善します。
ダイハツ「ミラ」を電気自動車（EV）化
パソコンを搭載
パソコンで走行状態をモニタリング
充電器を車両に搭載。充電も計測PCから制御します。
交流電源の位相制御で高効率の充電を実現
各バッテリーセルごとに温度管理も行う
350 Vのバッテリーパックを14本。遮断リレー、冷却ファン、温度センサーを内蔵。
車両後部にバッテリーを配置
AC200 Vで充電し、急速充電は30分で完了
駆動モーターは汎用誘導電動機（7.5 Kw / AC200V / 10馬力）
エンジンをモーターに置き換え
走行試験場にてテストした結果をデータ化。縦軸が「速度」で、横軸が「時間（30000 = 3000秒）」です。
バッテリー電圧の変化はこの通り。
消費電力は最大で25 Kw（33馬力）を計測。
駆動モーターの温度上昇はとても緩やか（時折計測されるスパイクはノイズです）。
弊社の電気自動車のデータを解析すると、47.54 Km/100円（1kWh = 20円）でした。
単位を三菱「i-MiEV」と等しく換算すると、105.17 Wh/Kmになり、JC08モードに換算すると86.7 Wh/Kmになります。
| 車両 | 弊社EV | I-MiEV G | フィットEV | リーフ |
|---|---|---|---|---|
| 交流電力量消費率 | 86.7 Wh / km | 110 Wh / km | 106 Wh / km | 124 Wh / km |
| 電池容量 | 7.9 kWh | 16 kWh | 20 kWh | 24 kWh |
| 充電走行距離 | 計測中 km | 180 km | 225 km | 200 km |
| 電池容量 / 走行距離 | 計測中 Wh / km | 89 Wh / km | 89 Wh / km | 120 Wh / km |
他社の代表的なEVとの比較をまとめると、回生ブレーキ発電技術を搭載する弊社のEVは非常に効率が良いことが分かっています。
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